Artık Tesla düşünsün! Xiaomi, katı hal batarya yarışına girdi

Xiaomi katı hal batarya teknolojisine yönelik birinci somut adımını attı. Güç yoğunluğu ve iyon iletkenliği üzere kritik pürüzleri aşmayı hedefleyen yeni bir elektrot dizaynına ait patentini kamuoyuna açıkladı. Patent, katmanlı bir elektrot yapısıyla iyonların daha kısa arada hareket etmesini sağlayarak batarya performansını artırıyor.

1.200 km menzil ve 10 dakikada 800 km şarj

Yeni yapının merkezinde faal malzemeler, iletken casuslar, bağlayıcılar ve polimer ile metal tuzlarından oluşan katı bir elektrolit yer alıyor. Bu yapı elektrot boyunca kalınlık tarafında nüfuz ederek iyonların daha verimli bir halde hareket etmesine imkan tanıyor.

Xiaomi bu dizaynın mevcut lityum-iyon batarya üretim çizgileriyle uyumlu olduğunu belirtiyor. Bu da teknolojinin seri üretime geçiş sürecini hızlandırabilecek kıymetli bir avantaj. Şirketin paylaştığı bilgilere nazaran prototip batarya Cell-to-Body (CTB) yapısıyla yüzde 77,8’lik hacim verimliliği sunuyor.

Sadece 120 mm yüksekliğinde olan batarya paketi aracın tabanına entegre edilerek hem iç yer kullanımını optimize ediyor hem de tartı dağılımını güzelleştiriyor. CLTC standartlarına nazaran 1.200 kilometrenin üzerinde menzil sunabildiği belirtilen sistem sırf 10 dakikada 800 kilometre menzil şarjı sağlayabiliyor.

Xiaomi’nin bu atılımı global çapta sürat kazanan katı hal batarya yarışının bir kesimi. Bölümün büyük oyuncuları ortasında yer alan CATL, BYD, Toyota, SAIC ve BMW benzeri teknolojiler üzerinde çalışıyor. BMW, i7 modelinin katı hal bataryalı prototipini yollarda test etmeye başlamışken CATL ve SAIC 2027 yılına kadar sonlu üretime geçmeyi planlıyor. Toyota ise 2027–2028 aralığında birinci katı hal bataryalı modellerini tanıtmayı hedefliyor.

Chery’den tam 2000 km menzilli yeni hibrit!

Chery, yeni jenerasyon amiral gemisi plug-in hibrit modeli Fulwin A9L’in ön siparişlerinin 25 Haziran’da başlayacağını duyurdu.

Katı hal bataryalar, sıvı elektrolitleri katı hususlarla değiştirerek güç yoğunluğu, güvenlik ve termal stabilite üzere alanlarda avantaj sağlıyor. Fakat bu teknoloji hala birtakım zorluklarla karşı karşıya: düşük iyon iletkenliği, elektrot-elektrolit orta yüzey temas problemleri ve lityum dendrit oluşumu üzere teknik mahzurlar aşılmayı bekliyor. Bölüm, sülfid, oksit ve polimer tabanlı elektrolitler üzerinde çalışmalarını sürdürüyor; her biri farklı iletkenlik, stabilite ve üretilebilirlik istikrarına sahip.

Xiaomi’nin patenti bilhassa kalın elektrotlar içindeki iyon hareketi meselesine getirdiği tahlille dikkat çekiyor. Bu gelişme süratli şarj uygulamaları için kritik bir adım. Analistlere nazaran Xiaomi bu teknoloji sayesinde kendi elektrikli araçlarında üçüncü parti batarya tedarikçilerine olan bağımlılığı azaltabilir.

Katı hal bataryaların yaygın kullanıma geçişinin 2030 öncesinde gerçekleşmesi beklenmiyor. Lakin Xiaomi’nin bölüme girişi bu teknolojinin sanayide giderek daha ciddiye alındığını ve yatırımların artmakta olduğunu gösteriyor. Bu da güç depolama sistemlerinde yeni bir periyodun habercisi olabilir.